Spatial Mobility, Economic Opportunity, and Crime

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dc.audiencePolicymakerseng
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dc.coverage.sucursalMedellínspa
dc.creatorKhanna, Gaurav
dc.creatorMedina, Carlos
dc.creatorNyshadham, Anant
dc.creatorRamos-Menchelli, Daniel
dc.creatorTamayo-Castaño, Jorge Andrés
dc.creatorTiew, Audrey
dc.creator.firmaGaurav Khannaspa
dc.creator.firmaCarlos Medinaspa
dc.creator.firmaAnant Nyshadhamspa
dc.creator.firmaDaniel Ramos-Menchellispa
dc.creator.firmaJorge Tamayospa
dc.creator.firmaAudrey Tiewspa
dc.date.accessioned2025-12-10T16:11:50Zspa
dc.date.available2025-12-10T16:11:50Zspa
dc.date.created2025-12-10spa
dc.descriptionLos vecindarios son importantes determinantes tanto de las oportunidades económicas como de la actividad criminal. Mejorar la conectividad de vecindarios segregados y pobres, con el resto de la ciudad, importará oportunidades a esos vecindarios, o exportará crimen desde ellos? Nosotros utilizamos un modelo de equilibrio general para modelar las decisiones individuales de dónde trabajar y de si involucrarse en actividades criminales, incorporando efectos sobre los sectores criminal y legal. Construimos una novedosa base de datos a nivel individual con base en varios registros administrativos de Medellín, Colombia, que incluye el origen y el destino tanto de los empleados como de los criminales. Nosotros provechamos la construcción de varias líneas de cable del Metro de Medellín, y mostramos cómo el acceso a las estaciones conectadas por estos cables reduce la participación en actividades criminales e incrementa el empleo formal. También identificamos varios parámetros del modelo que nos permiten estimar, cómo los cambios en los costos del transporte, afectan de forma causal, la ubicación y la elección sectorial, de empleados y criminales. Nuestro ejercicio contrafactual indica que, cuando se mejora la conectividad de los vecindarios, la criminalidad total de la ciudad se reduce, y el bienestar total se incrementa.spa
dc.description.abstractNeighborhoods are strong determinants of both economic opportunity and criminal activity. Does improving connectedness between segregated and unequal parts of a city predominantly import opportunity or export crime? We use a spatial general equilibrium framework to model individual decisions of where to work and whether to engage in criminal activity, with spillovers across the criminal and legitimate sectors. We match at the individual level various sources of administrative records from Medell´ın, Colombia, to construct a novel, granular dataset recording the origin and destination of both workers and criminals. We leverage the rollout of a cable car in an event study design, and show how access to transit lines reduces criminal participation and induces legitimate employment. We identify key parameters of the model, informing how changes in transportation costs causally affect the location and sector choices of workers and criminals. Our counterfactual exercises indicate that, when improving the connectedness of neighborhoods, overall criminal activity in the city is reduced, and total welfare is improved.eng
dc.description.notesEste documento busca cuantificar los beneficios de mejorar la conectividad de vecindarios segregados y pobres, con el resto de la ciudad, en términos de las mayores oportunidades que tendrían en particular, en el mercado laboral, y los costos en los cuales el resto de la ciudad podría incurrir por un eventual incremento en sus tasas de crimen, por cuenta de residentes de esos barrios que se desplacen a cometer crímenes. Se utilizan una novedosa base de datos a nivel individual con base en varios registros administrativos de Medellín, que incluye el origen y el destino tanto de los empleados como de los criminales, y se aprovecha la construcción de varias líneas de cable del Metro de Medellín, para mostrar cómo el acceso a las estaciones conectadas por estos cables reduce la participación en actividades criminales e incrementa el empleo formal. Se estiman estudios de evento, y también se identifican varios parámetros con base en los cuales alimentamos un modelo de equilibrio general para modelar las decisiones individuales de dónde trabajar y de si involucrarse en actividades criminales, que incorpora efectos sobre los sectores criminal y legal. Contribución El artículo contribuye a la literatura del crimen con relación al vínculo entre las oportunidades en el mercado laboral y la criminalidad (Becker, 1968; Blattman et al., 2022; y Sviatschi, 2022), examinando con modelos de forma reducida y de equilibrio general, cómo la inversión en infraestructura de transporte, al conectar barrios segregados de la ciudad, afecta tanto la distribución y el nivel del crimen en la ciudad. Nuestro modelo de equilibrio general (Tsivanidis, 2023, y Zárate, 2023) también permite tener en cuenta externalidades entre los sectores legal e ilegal, y unos casos en los cuales la conectividad reduce el crimen y otros en los cuales lo incrementan. Finalmente, el artículo documenta que al reducir la segregación en el empleo mediante la conexión de barrios pobres y marginalizados, a las oportunidades de empleo en otras partes de la ciudad, puede tener importantes impactos en la actividad criminal. Resultados Se encuentra que los barrios que inicialmente tenían una alta tasa de criminalidad, y que fueron conectados a los metro-cables experimentan una importante disminución en la probabilidad de que sus residentes se involucren en actividades delictivas, y ese cambio es proporcional a las reducciones en tiempo de transporte que la nueva infraestructura les ofrece. Estos residentes, ganan acceso a oportunidades de empleo que los disuaden de involucrarse en el crimen, y a la vez, le permiten a quienes continúan cometiendo crímenes, desplazarse con mayor frecuencia a delinquir en vecindarios alejados. Este fenómeno sería una de las razones por las cuales en varias partes del mundo, se ha tratado de bloquear expansiones del transporte público. El tránsito de actividades delictivas al empleo formal que experimentan los residentes de los barrios conectados por los metro-cables, explica aproximadamente el 30% de las ganancias en bienestar derivas de la nueva infraestructura. A pesar de que algunos vecindarios ven incrementar sus tasas de crimen, en el agregado la ciudad experimenta reducciones en sus tasas de crimen, e importantes incrementos en bienestar.spa
dc.format.extent102 páginasspa
dc.format.mimetypePDFspa
dc.identifier.handlehttps://hdl.handle.net/20.500.12134/11315spa
dc.identifier.urihttps://repositorio.banrep.gov.co/handle/20.500.12134/11315spa
dc.language.isoengeng
dc.publisherBanco de la Repúblicaspa
dc.relation.doihttps://doi.org/10.32468/be.1334spa
dc.relation.handlehttps://hdl.handle.net/20.500.12134/11315spa
dc.relation.infohttps://repositorio.banrep.gov.co/sitios/1334spa
dc.relation.inveshttps://investiga.banrep.gov.co/es/borradores/be-1334spa
dc.relation.ispartofDocumentos de Trabajospa
dc.relation.ispartofseriesBorradores de Economíaspa
dc.relation.isversionofBorradores de Economía; No.1334spa
dc.relation.numberBorrador 1334spa
dc.relation.portalhttps://www.banrep.gov.co/es/publicaciones-investigaciones/borradores-economia/movilidad-espacial-oportunidad-economicaspa
dc.relation.repechttps://ideas.repec.org/p/bdr/borrec/1334.htmlspa
dc.relation.shortdoihttps://doi.org/qhd6spa
dc.rights.HabeasDatos personales: El(los) autor(es) ha(n) incluido sus datos personales (nombres, correo electrónico, filiación académica, perfil académico, entre otros) en el Portal de Investigaciones o la obra remitida para publicación, y por consiguiente, manifiesta(n) que mediante el diligenciamiento y registro de sus datos personales autoriza(n) al Banco de la República el tratamiento (recolección, almacenamiento, uso, circulación o supresión) de todos los datos suministrados con la finalidad de adelantar la publicación de la obra en el Portal de Investigaciones, dar a conocer su perfil académico y medios de contacto para fines académicos y divulgativos, así como para la construcción de indicadores y estadísticas para el seguimiento y control de las actividades de divulgación del Portal de Investigaciones. Para tal fin, se informa que el tratamiento de los datos personales se realizará de acuerdo con las políticas o lineamientos generales disponibles en http://www.banrep.gov.co/proteccion-datos-personales, en la sección “Protección de Datos Personales - Habeas Data”.spa
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dc.rights.accessRightsOpen Accesseng
dc.rights.ccAtribucion-NoComercial-CompartirIgual CC BY-NC-SA 4.0eng
dc.rights.disclaimerLas opiniones contenidas en el presente documento son responsabilidad exclusiva de los autores y no comprometen al Banco de la República ni a su Junta Directiva.spa
dc.rights.disclaimerThe opinions contained in this document are the sole responsibility of the author and do not commit Banco de la República or its Board of Directors.eng
dc.rights.spaAcceso abiertospa
dc.rights.urihttps://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/eng
dc.source.handleRepecRePEc:bdr:borrec:1334spa
dc.subjectInfraestructura de transporte urbanospa
dc.subjectCrimenspa
dc.subjectMedellínspa
dc.subjectEquilibrio espacialspa
dc.subject.brtema6. Actividad económica y mercado laboralspa
dc.subject.jelF14 - Empirical Studies of Tradeeng
dc.subject.jelJ24 - Human Capital; Skills; Occupational Choice; Labor Productivityeng
dc.subject.jelJ46 - Informal Labor Marketseng
dc.subject.jelK42 - Illegal Behavior and the Enforcement of Laweng
dc.subject.jelO17 - Formal and Informal Sectors; Shadow Economy; Institutional Arrangementseng
dc.subject.jelR40 - Transportation Economics: Generaleng
dc.subject.jelspaF14 - Comercio: estudios empíricosspa
dc.subject.jelspaJ24 - Capital humano; Cualificación; Elección de ocupación; Productividad del trabajospa
dc.subject.jelspaJ46 - Mercados de trabajo informalesspa
dc.subject.jelspaK42 - Conducta ilegal y aplicación de la leyspa
dc.subject.jelspaO17 - Sector formal e informal; Economía sumergida; Acuerdos institucionalesspa
dc.subject.jelspaR40 - Economía del transporte: Generalidadesspa
dc.subject.keywordUrban transit infrastructureeng
dc.subject.keywordCrimeeng
dc.subject.keywordMedellíneng
dc.subject.keywordSpatial equilibriumeng
dc.subject.lembEconomía -- Trabajo informal -- Inseguridadspa
dc.titleSpatial Mobility, Economic Opportunity, and Crime eng
dc.title.alternativeMovilidad espacial, oportunidad económica, y crimenspa
dc.typeWorking Papereng
dc.type.hasversionPublished Versioneng
dc.type.spaDocumentos de trabajospa
local.caie.checklist2Frente a los temas sensibles actualmente en país, considera que su documento es: NO SENSIBLEspa
local.caie.checklist61. ¿Este trabajo trata temas relacionados con el cambio climático?: nospa
local.caie.checklistriec1. ¿Desea cargar este borrador al repositorio de la Red Investigadores de Economía?: sispa
local.caie.validadorSubgerencia de Estudios Economicos - Juan Esteban Carranza - jcarraro@banrep.gov.cospa
local.grupos.tematicosriec5. Economía Regional y Urbanaspa

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