Muy tarde pero rentables : los ferrocarriles en Colombia durante el período 1920-1950

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dc.coverage.sucursalCartagenaspa
dc.creatorMeisel-Roca, Adolfospa
dc.creatorRamírez-Giraldo, María Teresaspa
dc.creatorJaramillo-Echeverri, Julianaspa
dc.creator.firmaMaría Teresa Ramírez-Giraldospa
dc.date.accessioned2014-10-01T08:30:10Zeng
dc.date.available2015-12-06T08:30:10Zspa
dc.date.available2015-12-13T08:30:10Zspa
dc.date.available2017-10-24T08:30:10Zspa
dc.date.created2014-10-01spa
dc.date.issued2014-10-01eng
dc.descriptionDurante la década de los años veinte, la economía colombiana experimentó la mayor tasa de crecimiento de su historia. Las reformas económicas efectuadas en 1923 (el banco central, el patrón oro, la legislación bancaria, la reorganización fiscal), el auge del café, y la afluencia sin precedentes de capital extranjero fueron las fuerzas impulsoras detrás de este éxito. En esa década, el país recibió 25 millones de dólares de los Estados Unidos por concepto de indemnización por su papel en la separación de Panamá de Colombia. Además, las reformas y el crecimiento de las exportaciones de café permitieron un enorme aumento de los préstamos extranjeros. El valor de los préstamos obtenidos hasta 1929 ascendió a 257 millones de dólares. Tales fondos se utilizaron principalmente para la construcción de infraestructura pública, en particular los ferrocarriles. Aproximadamente el 45% de los préstamos extranjeros durante ese período fueron invertidos en la construcción de ferrocarriles. Dieciséis de los 25 millones de dólares recibidos por concepto de reparación por Panamá también se invirtieron en ferrocarriles. En el presente estudio, se estima la tasa global de retorno y las tasas internas de retorno para cada uno de los ferrocarriles existente en esa época. Para estos cálculos, se tiene en cuenta que Colombia en realidad pagó sólo el 85% de los préstamos que obtuvo en la década de los años veinte, debido a los efectos de la Gran Depresión y la suspensión de pagos de la deuda externa. Las tasas de rendimiento de los ferrocarriles construidos y ampliados en la década de los años veinte fueron comparables a las obtenidas por los países europeos en el siglo XIX.spa
dc.description.abstractDuring the 1920s, the Colombian economy experienced the highest rate of growth in its history. The economic reforms of 1923 (the central bank, gold standard, banking legislation, fiscal reorganization), the coffee boom, and the unprecedented influx of foreign capital were the driving forces behind this success. During that decade, the country received 25 million dollars from the United States as compensation for its role in the separation of Panama from Colombia. Those reforms and the growth in coffee exports also allowed for an enormous increase in foreign loans. The value of the loans obtained by 1929 came to 257 million dollars. Those funds were used mainly to build much needed public infrastructure, particularly railroads. Approximately 45% of the foreign loans during that period were invested in railroad construction. Additionally, 16 of the 25 million dollars received as reparation for Panama were invested in railroads. In this paper, we estimate the global rate of return and the internal rates of return on individual railroads. For those calculations, we consider that Colombia ended up paying only around 85% of the loans obtained in the 1920s’s, owing to the effects of the Great Depression and the suspension of foreign debt payments . The rates of return on the railroads constructed and extended in the 1920´s are comparable to those obtained for European countries in the nineteenth century.eng
dc.format.extent56 páginas : gráficas, mapas, tablasspa
dc.format.mimetypePDFspa
dc.identifier.handlehttps://hdl.handle.net/20.500.12134/1975spa
dc.identifier.urihttps://repositorio.banrep.gov.co/handle/20.500.12134/1975spa
dc.language.isospaspa
dc.publisherBanco de la República de Colombiaspa
dc.relation.doihttps://doi.org/10.32468/chee.34spa
dc.relation.dotechttps://ideas.repec.org/p/col/000101/012504.htmlspa
dc.relation.ispartofDocumentos de Trabajospa
dc.relation.ispartofseriesCuadernos de Historia Económica y Empresarialspa
dc.relation.issn1692-3707spa
dc.relation.isversionofCuadernos de Historia Económica y Empresarial ; No. 34spa
dc.relation.numberche 34eng
dc.relation.repec https://ideas.repec.org/p/bdr/cheedt/34.htmlspa
dc.rights.accessRightsOpen Accesseng
dc.rights.ccAtribucion-NoComercial-CompartirIgual CC BY-NC-SA 4.0eng
dc.rights.disclaimer The opinions contained in this document are the sole responsibility of the author and do not commit Banco de la República or its Board of Directors.eng
dc.rights.spaAcceso abiertospa
dc.rights.urihttps://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/eng
dc.source.bibliographicCitationAvella, Mauricio (2003). “Antecedentes históricos de la deuda colombiana. El proceso de moratoria formal sobre la deuda externa entre 1931 y 1935”, Banco de la República, Borradores de Economía, No. 271.spa
dc.source.bibliographicCitationAvella, Mauricio (2004). “Antecedentes históricos de la Deuda colombiana, La renegociación de la Deuda Externa de Colombia en los 1930 y 1940.Tercera Ronda: 1944-1949”, Banco de la República, Borradores de Economía, No. 310.spa
dc.source.bibliographicCitationAvella, Mauricio (2007). “El acceso de Colombia al financiamiento externo durante el siglo XX”, en James Robinson and Miguel Urrutia (eds.), Economía colombiana del siglo XX, Un análisis cuantitativo, Banco de la República y Fondo de Cultura Económica, Bogotá.spa
dc.source.handleRepecRePEc:bdr:cheedt:34spa
dc.subjectTasa de rentabilidadspa
dc.subjectInversiónspa
dc.subjectFerrocarrilesspa
dc.subjectDeuda externaspa
dc.subjectColombiaspa
dc.subject.jelN26 - Financial Markets and Institutions: Latin America; Caribbeaneng
dc.subject.jelN76 - Transport, Trade, Energy, Technology, and Other Services: Latin America; Caribbeaneng
dc.subject.jelO16 - Financial Markets; Saving and Capital Investment; Corporate Finance and Governanceeng
dc.subject.jelO1 - Economic Development, Innovation, Technological Change, and Growth: Economic Developmenteng
dc.subject.jelspaN26 - Mercados e instituciones financieras: América Latina; Caribespa
dc.subject.jelspaN76 - Transportes, comercio, energía, tecnología y otros servicios: América Latina; Caribespa
dc.subject.jelspaO16 - Mercados financieros; Ahorro e inversión de capital; Gobierno y financiación de la empresaspa
dc.subject.jelspaO1 - Desarrollo económico, innovación, cambio tecnológico y crecimiento: Desarrollo económicospa
dc.subject.keywordRate of returneng
dc.subject.keywordInvestmenteng
dc.subject.keywordRailroadseng
dc.subject.keywordForeign debteng
dc.subject.keywordColombiaeng
dc.subject.lembFerrocarriles -- Historia -- Colombia -- 1920-1950spa
dc.subject.lembFerrocarriles -- Aspectos económicos -- Colombia -- 1920-1950spa
dc.titleMuy tarde pero rentables : los ferrocarriles en Colombia durante el período 1920-1950spa
dc.typeWorking Papereng
dc.type.hasversionPublished Versioneng
dc.type.spaDocumentos de trabajospa

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Cuadernos de Historia Económica y Empresarial No. 34
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