Domestic Effects of the Pandemic-Induced Container Freight Disruption in a Globalized World

dc.audiencePolicymakerseng
dc.audienceResearcherseng
dc.audienceStudentseng
dc.audienceTeacherseng
dc.coverage.sucursalBogotáspa
dc.creatorPulido-Pescador, José David
dc.creator.firmaJosé Pulidospa
dc.date.accessioned2024-12-05T17:20:13Zspa
dc.date.available2024-12-05T17:20:13Zspa
dc.date.created2024-12-06spa
dc.descriptionLa pandemia de Covid-19 afectó severamente a la industria del transporte marítimo, provocando un aumento histórico en los fletes de contenedores, los cuales retornaron a niveles previos solo en 2023. Este artículo estudia los efectos sobre el bienestar de Colombia del ajuste observado en las tarifas internacionales de fletes de contenedores durante el período 2020-2023. Para ello, se utiliza un modelo cuantitativo de comercio internacional con dinámicas de ajuste fuera del estado estacionario y una red de producción global, junto con una estrategía de variable instrumental para estimar la elasticidad de los flujos comerciales a los fletes. Se cuantifican tanto los efectos directos del aumento en los fletes de los bienes transportados desde y hacia Colombia, asi como el impacto indirecto del incremento en los fletes en las demás rutas internacionales. La disrupción en los fletes causó una pérdida de bienestar del 0,4% atribuible únicamente a los efectos directos, ya que el aumento en los fletes en las demás rutas internacionales mejora simultáneamente el grado relativo de apertura comercial de Colombia, compensando los efectos de costos.spa
dc.description.abstractThe Covid-19 pandemic severely disrupted the maritime transportation industry, leading to historic surge in container freight rates, which only returned to normal in 2023. In this paper I examine the welfare effects on a particular country, Colombia, of the observed disruption in international freight rates during the 2020-2023 period. For this, I use a quantitative model of international trade with out-of-steady-state transitional dynamics and a global production network, along with an instrumental variable approach to estimate a trade elasticity to freight. I quantify both the direct effects of freight increases on goods transported to and from Colombia, as well as the indirect impact of heightened rates on routes across the rest of the world. The freight disruption caused a welfare loss of 0.4%, attributable solely to the direct effects, as the indirect impact simultaneously enhances Colombia’s relative trade openness, thereby compensating for the increased shipping costs globally.eng
dc.description.notesEfectos Domésticos de los Ajustes en Fletes de Contenedores por la Pandemia en un Mundo Globalizado Enfoque El transporte marítimo de mercancías es fundamental para el comercio global, ya que mueve aproximadamente el 80% de los bienes comercializados internacionalmente. Este artículo analiza cómo afectó a Colombia el ajuste histórico de las tarifas de fletes de contenedores durante el período 2020-2023, debido a la disrupción que sufrió la industria del transporte marítimo durante y después de la pandemia de Covid-19. El estudio cuantifica tanto los efectos directos del encarecimiento de los bienes que Colombia importa y exporta, como los efectos indirectos derivados del aumento de los fletes en otras rutas comerciales que no involucran al país. Aunque los costos del transporte volvieron a la normalidad en 2023, el artículo muestra cómo este choque transitorio influyó en las dinámicas de los mercados laborales, los niveles de consumo y, en última instancia, en el bienestar general de la población colombiana. Contribución: El artículo contribuye a la literatura reciente que utiliza modelos cuantitativos de comercio internacional, incorporando redes globales de producción y dinámicas fuera de los equilibrios de largo plazo. Estos modelos permiten evaluar cómo las economías se ajustan ante shocks prolongados y dinámicos, como el aumento y la posterior disminución de los costos del transporte marítimo observados después de la pandemia. Este enfoque va más allá de los estudios convencionales de equilibrio general estático, proporcionando una perspectiva dinámica y adaptada a las realidades cambiantes que enfrentan las economías nacionales, sujetas a factores globales. Además, se utiliza un enfoque novedoso para estimar la elasticidad del comercio frente a los costos del transporte, es decir, cómo los aumentos en las tarifas de flete afectan el volumen de bienes comerciados. La metodología econométrica emplea variables instrumentales construidas a partir de medidas de la calidad de la infraestructura portuaria previa a la pandemia y de los momentos en que los distintos países implementaron confinamientos o restricciones a la movilidad. Estas elasticidades se utilizan posteriormente en el modelo de comercio internacional para cuantificar el impacto del aumento y la posterior disminución de los costos del transporte marítimo en Colombia. Resultados: Los resultados del estudio revelan que la disrupción en las tarifas de flete de contenedores causó una pérdida de bienestar del 0,4% en Colombia. Este porcentaje representa una disminución en el valor presente del consumo de la población debido a la caída de los salarios reales, y es atribuible únicamente a los efectos directos de los fletes sobre los bienes que Colombia importa y exporta. Los efectos indirectos por sí solos, es decir, el aumento en los fletes de otras rutas comerciales internacionales sin alterar los de las importaciones o exportaciones colombianas, no generaron una pérdida adicional, ya que los mayores costos globales se compensaron con las ganancias derivadas de una mayor apertura comercial relativa de Colombia. En cuanto al mercado laboral, el ajuste de los salarios reales en relación con el valor de la opción de no trabajar llevó a que un 0,04% de la fuerza laboral (9.200 trabajadores) permaneciera permanentemente fuera de la ocupación como resultado de toda la disrupción en los fletes. Además, se produjo una moderada reasignación de trabajadores hacia sectores no transables, principalmente los servicios, mientras que sectores transables como la manufactura perdieron participación en el empleo debido al choque (-0,32%). Frase destacada: La disrupción en las tarifas de flete de contenedores causó una pérdida de bienestar del 0,4% en Colombia. Este porcentaje representa una disminución en el valor presente del consumo de la población debido a la caída de los salarios reales, y es atribuible únicamente a los efectos directos de los fletes sobre los bienes que Colombia importa y exporta.spa
dc.format.extent45 páginasspa
dc.format.mimetypePDFspa
dc.identifier.handlehttps://hdl.handle.net/20.500.12134/11038spa
dc.identifier.urihttps://repositorio.banrep.gov.co/handle/20.500.12134/11038spa
dc.language.isoengeng
dc.publisherBanco de la República de Colombiaspa
dc.relation.doihttps://doi.org/10.32468/be.1288spa
dc.relation.handlehttps://hdl.handle.net/20.500.12134/11038spa
dc.relation.infohttps://repositorio.banrep.gov.co/sitios/1288spa
dc.relation.inveshttps://investiga.banrep.gov.co/es/borradores/be-1288spa
dc.relation.ispartofDocumentos de Trabajospa
dc.relation.ispartofseriesBorradores de Economíaspa
dc.relation.isversionofBorradores de Economía; No. 1288spa
dc.relation.numberBorrador 1288spa
dc.relation.portalhttps://www.banrep.gov.co/es/publicaciones-investigaciones/borradores-economia/efectos-domesticos-ajustes-fletes-contenedoresspa
dc.relation.repechttps://ideas.repec.org/p/bdr/borrec/1288.htmlspa
dc.relation.shortdoihttps://doi.org/nv2tspa
dc.rights.HabeasDatos personales: El(los) autor(es) ha(n) incluido sus datos personales (nombres, correo electrónico, filiación académica, perfil académico, entre otros) en el Portal de Investigaciones o la obra remitida para publicación, y por consiguiente, manifiesta(n) que mediante el diligenciamiento y registro de sus datos personales autoriza(n) al Banco de la República el tratamiento (recolección, almacenamiento, uso, circulación o supresión) de todos los datos suministrados con la finalidad de adelantar la publicación de la obra en el Portal de Investigaciones, dar a conocer su perfil académico y medios de contacto para fines académicos y divulgativos, así como para la construcción de indicadores y estadísticas para el seguimiento y control de las actividades de divulgación del Portal de Investigaciones. Para tal fin, se informa que el tratamiento de los datos personales se realizará de acuerdo con las políticas o lineamientos generales disponibles en http://www.banrep.gov.co/proteccion-datos-personales, en la sección “Protección de Datos Personales - Habeas Data”.spa
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dc.rights.disclaimerThe opinions contained in this document are the sole responsibility of the author and do not commit Banco de la República or its Board of Directors.eng
dc.rights.spaAcceso abiertospa
dc.rights.urihttps://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/eng
dc.source.handleRepecRePEc:bdr:borrec:1288spa
dc.subjectFletes de contenedoresspa
dc.subjectTransporte marítimospa
dc.subjectComercio internacionalspa
dc.subjectCovid-19spa
dc.subject.brtema7. Sector externo y economía internacionalspa
dc.subject.jelF16 - Trade and Labor Market Interactionseng
dc.subject.jelF62 - Macroeconomic Impactseng
dc.subject.jelF17 - Trade Forecasting and Simulationeng
dc.subject.jelspaF16 - Interacciones entre el comercio y el mercado laboralspa
dc.subject.jelspaF62 - Impactos macroeconómicosspa
dc.subject.jelspaF17 - Predicción y simulación de comerciospa
dc.subject.keywordContainer freighteng
dc.subject.keywordSea transportationeng
dc.subject.keywordInternational tradeeng
dc.subject.keywordCovid-19eng
dc.subject.lembTransporte marítimo -- Fletes -- Colombia -- 2020-2023spa
dc.titleDomestic Effects of the Pandemic-Induced Container Freight Disruption in a Globalized Worldeng
dc.title.alternativeEfectos Domésticos de los Ajustes en Fletes de Contenedores por la Pandemia en un Mundo Globalizadospa
dc.typeWorking Papereng
dc.type.hasversionPublished Versioneng
dc.type.spaDocumentos de trabajospa
local.caie.checklist11. Esta versión del documento ha sido presentada en algún seminario interno del Banco?: sispa
local.caie.checklist2Frente a los temas sensibles actualmente en país, considera que su documento es: NO SENSIBLEspa
local.caie.checklist61. ¿Este trabajo trata temas relacionados con el cambio climático?: nospa
local.caie.validadorSubgerencia Política Monetaria e Información Económica - Juan José Ospina Tejeiro - jospinte@banrep.gov.cospa

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Borradores de Economía; No. 1288
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