State Failure, Violence, and Trade: Dangerous Trade Routes in Colombia
dc.audience | Policymakers | eng |
dc.audience | Researchers | eng |
dc.audience | Students | eng |
dc.audience | Teachers | eng |
dc.contributor.gruplac | Centro de Estudios Económicos Regionales (CEER) | spa |
dc.coverage.sucursal | Cartagena | spa |
dc.creator | Jung, Paul H. | |
dc.creator | Thill, Jean-Claude | |
dc.creator | Galvis-Aponte, Luis Armando | |
dc.creator.firma | Paul H. Jung | |
dc.creator.firma | Jean-Claude Thill | |
dc.creator.firma | Luis Armando Galvis-Aponte | |
dc.date.accessioned | 2021-12-28T14:24:52Z | spa |
dc.date.available | 2021-12-28T14:24:52Z | spa |
dc.date.created | 2021-12-28 | spa |
dc.description | En este documento se investiga el efecto de la violencia armada doméstica provocada por la inestabilidad política sobre las fricciones de la distancia en la movilidad de carga. Además, el efecto de esas fricciones sobre el acceso diferencial de las regiones a los mercados globales. Se concluye que el sistema de transporte colombiano se ve obstaculizado por deficiencias en la infraestructura e instituciones de transporte terrestre y por entornos políticos fragmentados. El análisis a nivel micro de los registros de exportaciones hacia Estados Unidos corrobora que el envío de carga de exportación desde las regiones del interior se redirige para evitar exposiciones a la violencia armada doméstica a pesar de las amplias distancias de envío marítimo y terrestre existentes. Aprovechamos las trayectorias del transporte de carga desde las regiones colombianas y los patrones espaciales de los conflictos armados violentos para ver cómo los entornos geopolíticos inestables son perjudiciales para la movilidad del transporte de carga y la apertura del mercado. A través de un modelo de elección discreta se muestra que el flujo de envío se ve frenado por el desvío debido a la violencia armada doméstica y que las regiones del interior tienen acceso restringido al mercado global. La percepción de riesgo y comportamiento de redireccionamiento se considera heterogénea entre los envíos y está condicionada a las características del envío, como el tipo de mercancía, el tamaño y el valor del flete. Los resultados resaltan que el conseguir la estabilidad política puede ayudar a mejorar la movilidad de carga y el desarrollo económico orientado a la exportación en el Sur global | spa |
dc.description.abstract | We investigate the effect of domestic armed violence brought about by political instability on the geography of distance frictions in freight mobility and the resulting differential access of regions to global markets. The Colombian transportation system has been found to be impeded by deficiencies in landside transport infrastructure and institutions, and by fragmented political environments. The micro-level analysis of U.S.-bounded export shipping records corroborates that export freight shipping from inland regions is re-routed to avoid exposures to domestic armed violence despite greatly extended landside and maritime shipping distances. We exploit the trajectories of freight shipping from Colombian regions and spatial patterns of violent armed conflicts to see how unstable geopolitical environments are detrimental to freight shipping mobility and market openness. The discrete choice model shows that the shipping flow is greatly curbed by the extended re-routing due to domestic armed violence and that inland regions have restricted access to the global market. The perception of risk and re-routing behavior is found heterogeneous across shipments and conditional to shipment characteristics, such as commodity type, freight value and shipper sizes. The results highlight that political stability must be accommodated for improved freight mobility and export-oriented economic development in the global South. | eng |
dc.description.notes | Fallas del estado, violencia y comercio: Rutas comerciales peligrosas en Colombia Enfoque En este artículo se investiga cómo el efecto la violencia armada, que surge en medio de entornos geopolíticos inestables, es perjudicial para la movilidad de carga y el acceso de las regiones a las cadenas globales de logística de mercancías. Nuestro análisis se centra en el caso de Colombia en 2006-2007, por ser un periodo que estuvo muy permeado por la violencia y delincuencia, en muchas de las rutas principales de transporte al interior del país. El objetivo es determinar cómo la inseguridad durante este período de tiempo actuó como un impedimento para el movimiento del transporte marítimo de carga en el comercio internacional, actuando como otros de sus determinantes, tales como los factores arancelarios y no arancelarios. De esta manera, se propone la hipótesis de que los encargados de la logística del transporte buscarían reducir su exposición a conflictos armados domésticos a lo largo de las rutas, desplazándose a puertos más lejanos, a los que se pueda acceder de manera más segura, pese a tener que opotar por distancias de envío más extendidas. Para este efecto, este trabajo explota la existencia de registros de embarque proveniente de las bases de datos de Port Import Export Reporting Services y los datos georreferenciados de conflictos armados nacionales de Uppsala Conflict Data Program. Contribución La visión tradicional en la literatura comercial se ha concentrado en cómo el efecto de los aranceles, las cuotas, el acceso al mar, las fronteras internacionales o la calidad de la infraestructura logística limitan las actividades de exportación y el comercio internacional. Nuestra principal contribución a la discusión está relacionada con los efectos que puede tener la inseguridad como otro impedimento importante para el cruce de fronteras de mercancías. Específicamente, calculamos las equivalencias en distancia del riesgo observado de conflictos armados internos para medir el costo del cambio de ruta y evaluamos hasta qué punto estos restringen el acceso a los mercados globales. Conclusiones Encontramos evidencia sobre Colombia, centrados en el período 2006-2007, de que el riesgo de violencia a lo largo de las rutas de transporte marítimo terrestre resulta en una geografía de la movilidad de carga alterada, con rutas de envío más riesgosas a los puertos que se evitan, en favor de otras opciones más seguras. Los transportistas cambiarían una ruta más corta, pero más riesgosa, por una ruta más segura a puertos ubicados más lejos del origen del envío. Además, estarían dispuestos a tomar la ruta de envío terrestre a puertos donde haya mayor seguridad, incluso en el caso en que el segmento marítimo de la distancia de envío, asociada al puerto de entrada de los Estados Unidos, sea más extenso. Nuestro estudio plantea que la falta de control de la violencia armada a lo largo de las rutas comerciales impide extensamente el transporte de carga, aumenta el costo de hacer negocios y limita en gran medida el acceso al mercado global, lo que podría desalentar las actividades económicas orientadas a la exportación. Frase destacada: Nuestro estudio plantea que la falta de control de la violencia armada a lo largo de las rutas comerciales impide extensamente el transporte de carga, aumenta el costo de hacer negocios y limita el acceso al mercado global, lo que podría desalentar las actividades económicas orientadas a la exportación. | spa |
dc.format.extent | 46 páginas : gráficas, tablas | spa |
dc.format.mimetype | spa | |
dc.identifier.handle | https://hdl.handle.net/20.500.12134/10254 | spa |
dc.identifier.uri | https://repositorio.banrep.gov.co/handle/20.500.12134/10254 | spa |
dc.language.iso | eng | eng |
dc.publisher | Banco de la República de Colombia | spa |
dc.relation.doi | https://doi.org/10.32468/dtseru.303 | spa |
dc.relation.info | https://repositorio.banrep.gov.co/sitios/dtser/303 | spa |
dc.relation.inves | https://investiga.banrep.gov.co/es/dtser_303 | spa |
dc.relation.ispartof | Documentos de trabajo | spa |
dc.relation.ispartofseries | Documentos de Trabajo Sobre Economía Regional y Urbana | spa |
dc.relation.isversionof | Documentos de Trabajo Sobre Economía Regional y Urbana; No. 303 | spa |
dc.relation.number | dtser 303 | spa |
dc.relation.portal | https://www.banrep.gov.co/es/fallas-del-estado-violencia-y-comercio-rutas-comerciales-peligrosas-colombia | spa |
dc.relation.repec | https://ideas.repec.org/p/bdr/region/303.html | spa |
dc.relation.shortdoi | https://doi.org/g96d | spa |
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dc.rights.spa | Acceso abierto | spa |
dc.rights.uri | https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/ | eng |
dc.source.handleRepec | RePEc:bdr:region:303 | spa |
dc.subject | Violencia | spa |
dc.subject | Comercio internacional | spa |
dc.subject | Modelos de elección discreta | spa |
dc.subject | Colombia | spa |
dc.subject.brtema | 7. Sector externo y economía internacional | spa |
dc.subject.jel | F14 - Empirical Studies of Trade | eng |
dc.subject.jel | R10 - General Regional Economics: General | eng |
dc.subject.jel | C25 - Discrete Regression and Qualitative Choice Models; Discrete Regressors; Proportions; Probabilities | eng |
dc.subject.jelspa | F14 - Comercio: estudios empíricos | spa |
dc.subject.jelspa | R10 - Economía regional general: Generalidades | spa |
dc.subject.jelspa | C25 - Modelos de regresión discreta y elección cuantitativa; Regresores discretos; Proporciones; Probabilidad | spa |
dc.subject.keyword | Violence | eng |
dc.subject.keyword | Trade | eng |
dc.subject.keyword | Discrete choice model | eng |
dc.subject.keyword | Colombia | eng |
dc.subject.lemb | Transporte marítimo -- Colombia -- 2006-2007 | spa |
dc.subject.lemb | Economía regional -- Costa Caribe (Región, Colombia) -- 2006-2007 | spa |
dc.subject.lemb | Comercio -- Costa Caribe (Región, Colombia) -- 2006-2007 | spa |
dc.title | State Failure, Violence, and Trade: Dangerous Trade Routes in Colombia | eng |
dc.title.alternative | Fallas del estado, violencia y comercio: rutas comerciales peligrosas en Colombia | spa |
dc.type | Working Paper | eng |
dc.type.hasversion | Published Version | eng |
dc.type.spa | Documentos de trabajo | spa |
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- Documento de Trabajo sobre Economía Regional y Urbana; No. 303
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